Τα προβλήματα που ανέδειξε η πρώτη μέρα δοκιμών στη Βαρκελώνη

Το χθεσινό πρώτο εικοσιτετράωρο δοκιμών εξέλιξης στην πίστα της Βαρκελώνης δεν ήταν ένα συνηθισμένο τεστ. Ήταν η πρώτη επίσημη εμφάνιση των μονοθεσίων της νέας εποχής, με τις ριζικά αλλαγμένες υβριδικές μηχανές και τους νέους κανονισμούς να τίθενται πλέον σε πραγματική αξιολόγηση. Η πρώτη ημέρα χαρακτηρίστηκε από προσεκτικά βήματα και έμφαση στην αξιοπιστία των συστημάτων. McLaren και Ferrari, επέλεξαν να μη βγάλουν τα μονοθέσιά τους στην πίστα χθες, προγραμματίζοντας το ξεκίνημά τους για σήμερα. Η Aston Martin θα εμφανιστεί την Πέμπτη ενώ η Williams δεν θα εμφανιστεί καθόλου.

Το κύριο μέλημα όλων ήταν η σωστή λειτουργία της νέας υβριδικής μηχανής. Με την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα να έχει αυξηθεί σημαντικά, οι ομάδες πάσχιζαν να «συγχρονίσουν» την παροχή ενέργειας με τα νέα ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα. Παρά την πολυπλοκότητα της νέας υβριδικής μηχανής, ομάδες όπως η Mercedes και η Red Bull κατάφεραν να συμπληρώσουν σημαντικό αριθμό γύρων χωρίς καταστροφικές αστοχίες. Οι οδηγοί ανέφεραν μια "πολύ διαφορετική" αίσθηση στην οδήγηση, κυρίως λόγω του τρόπου που η ηλεκτρική ενέργεια επηρεάζει την επιτάχυνση και το φρενάρισμα. Το πιο σημαντικό πρόβλημα που αντιμετώπισαν οι ομάδες κατά την πρώτη ημέρα στη Βαρκελώνη ήταν η διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας της νέας υβριδικής μηχανής, και συγκεκριμένα το φαινόμενο του "clipping". Λόγω των κανονισμών του 2026, όπου η ηλεκτρική ισχύς έχει αυξηθεί στα 350kW, οι ομάδες διαπίστωσαν στην πράξη τα εξής ζητήματα:

• Πρόωρη εξάντληση της μπαταρίας: Σε πολλές περιπτώσεις, η αποθηκευμένη ενέργεια τελείωνε πριν το τέλος της ευθείας εκκίνησης τερματισμού. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα το μονοθέσιο να χάνει απότομα ταχύτητα (το λεγόμενο "clipping" ή "derating"), δημιουργώντας προβλήματα τόσο στους χρόνους όσο και στην οδηγική αίσθηση.

• Συγχρονισμός ενεργών αεροδυναμικών βοηθημάτων: Οι οδηγοί έπρεπε να μάθουν να συντονίζουν τη χρήση της ενέργειας με τις κινούμενες πτέρυγες (active aero). Η προσαρμογή στον τρόπο που η υβριδική μηχανή αποδίδει την ισχύ της ήταν η μεγαλύτερη πρόκληση της ημέρας.

• Θέματα Λογισμικού: Επειδή η αρχιτεκτονική της υβριδικής μηχανής είναι εντελώς νέα, υπήρξαν αρκετές διακοπές για ρυθμίσεις στο λογισμικό (mapping), καθώς τα δεδομένα από την πίστα διέφεραν από εκείνα των προσομοιωτών.

Ομάδες όπως η Audi και η Mercedes χρειάστηκε να αφιερώσουν αρκετό χρόνο στο γκαράζ για να "διορθώσουν" (debug) τη συνεργασία της μηχανής με τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου. Η στρατηγική επιλογή της Ferrari και της McLaren να μην συμμετέχουν την πρώτη μέρα δείχνει μια αυτοπεποίθηση ή μια επιθυμία να αναλύσουν πρώτα τα δεδομένα των άλλων πριν ξεκινήσουν το δικό τους πρόγραμμα. Η δράση συνεχίζεται σήμερα, Τρίτη, όπου αναμένεται να δούμε για πρώτη φορά το μονοθέσιο της Ferrari και την ανανεωμένη McLaren στην πίστα της Βαρκελώνης. Σήμερα θα τρέξουν εκεί για πρώτη φορά φέτος ο Μαξ Φερστάπεν και ο Σαρλ Λεκλέρ με τα μονοθέσιά τους. Εφόσον οι ομάδες περάσουν σε προσομοιώσεις κατατακτήριων δοκιμών, θα έχουμε μια πρώτη πραγματική εικόνα για το ποιος διαθέτει την ισχυρότερη υβριδική μηχανή στο grid.